„Nissan Leaf“: Važiuokite Ilgiau
„Nissan Leaf“: Važiuokite Ilgiau

Video: „Nissan Leaf“: Važiuokite Ilgiau

Video: „Nissan Leaf“: Važiuokite Ilgiau
Video: Реально ли продать Nissan Leaf ? Не ликвид ? Ведь в Японии они стоят копейки. 2024, Kovo
Anonim

„Nissan“birželį išleidžia europinę „Leaf“versiją. Elektromobilis ne tik pigsta, bet ir važiuoja didesniu atstumu.

2010 m. Pristatytas „Leaf“- pirmasis pasaulyje kompaktinės klasės modelis su visiškai elektrine pavara, „ Nissan“ norėjoElektrinio judumo užtikrinimas augimo kelyje. Tačiau japonams to padaryti dar nepavyko tinkamai, nes penkių durų „Opel Astra“ar „VW Golf“modelis neatitiko žadėtų pardavimo tikslų. Tai dabar pakeis „facelift“versiją, kurią „Nissan“supranta net kaip antrąją kartą. Nepaisant 100 modifikacijų, „Leaf“, kuris dabar buvo pastatytas Anglijoje Europai ir beveik nepasikeitė savo išvaizda, nėra tikras naujas leidimas, tačiau geriausia šio žodžio prasme jis vairuoja daug daugiau europietiškų nei akumuliatoriais varomi automobiliai anksčiau pristatyta iš Japonijos. Visų pirma, jis pritraukia didesnį diapazoną ir žymiai mažesnes kainas dėl skirtingų įrangos linijų, pakeičiančių ankstesnę standartinę įrangą.

„Nissan“mažina „Leaf“kainas

Naujos pagrindinės „Visia“versijos „Leaf“kainuoja tik nuo 29 690 eurų su baterija. Jei užsakysite akumuliatorių naujai siūlomoje lizingo procedūroje kainomis nuo 79 eurų / mėn., „Leaf“galite gauti nuo 23 690 eurų. Tai daro „Nissan“pigiausią elektra varomą transporto priemonę savo segmente ir žymiai pigesnę nei palyginamieji papildomi hibridiniai modeliai.

„Visia“versijoje „Leaf“turi halogeninę šviesą, plieninius ratus ir juodus galinio vaizdo veidrodžius. Vidutinio lygio „Accenta“(nuo 32 690 eurų su baterija) yra lengvojo lydinio ratlankiai ir atbulinės eigos kamera, taip pat tamsiai tamsinti galiniai langai, o viršutinėje „Tekna“(nuo 35 090 eurų) įrangoje - naujos prabangios detalės, tokios kaip ksenonas, odinės sėdynės, viskas - „Bose“siūlo apvalią kamerą palaikančią pagalbinę stovėjimo vietą ir septynių garsiakalbių garso sistemą. „European Leaf“, vis dar 80 kW / 109 AG, prie Vokietijos pardavėjų atkeliauja birželį.

Padidėja „Nissan Leaf“nuotolis

Tiesą sakant, būtent diapazonas lemia elektrinės transporto priemonės priimtinumą ir kasdienį naudojimą. Tai ypač pasakytina apie panašiai didelius elektrifikuotus konkurentus, kurie neapsieina be įprastų vidaus degimo variklių, kaip diapazono prailgintojai, pavyzdžiui, „ Chevrolet Volt“, „Opel Ampera“ar „Toyota Prius Plug-in“. Palyginti su šiais varžovais, „Leaf“dabar gali ne tik surinkti taškus su žymiai mažesne pirkimo kaina.

Standartiniame cikle „Leaf“vairuotojai dabar nuvažiuoja 199, o ne 175 kilometrus. „Nissan“duomenimis, „elektrinis įkrovimas“vidutiniškai Europoje kainuoja apie 2,60 euro. Kuro papildymas nepakenkia, net jei elektros kainos Vokietijoje priartina įkrovimą iki penkių eurų, o praktiškai prie įkrovimo stotelės reikia artėti nuvažiavus 130–160 kilometrų, kaip sužinojome bandomųjų važiavimų metu. Galų gale to pakanka didmiesčiams. Čia jau yra tankesnis viešųjų įkrovimo stotelių tinklas, nei galėtumėte pagalvoti. Ypač, žinoma, kai esi tokiame mieste kaip Oslas. Ne be reikalo „Nissan“Norvegijos sostinėje pristato atnaujintą „Leaf“. Šiaurės europiečiai gali papildyti degalus beveik nesuskaičiuojamose įkrovimo stotelėse, be to, pirkdami sutaupo PVM,nemokama kelionė autobusų juostomis ir nemokama viešose automobilių stovėjimo aikštelėse.

Ilgas „Nissan Leaf“įkrovimo laikas

„Nissan“dabar taip pat gamina „Leaf“Europoje
„Nissan“dabar taip pat gamina „Leaf“Europoje

Grįžtame prie kasdienybės Vokietijos gatvėse. Kaimo keliuose trūksta ne tik greito įkrovimo stotelių, bet ir galimybės perpus sumažinti įkrovimo laiką namų įkrovimo dėžutėje, kaip „Leaf“dabar leidžia beveik visose kitose Europos šalyse. Vadinamoji namų sieninė dėžė su 32 amperais, kurios visas įkrovimas trunka tik keturias valandas, nėra patvirtinta Vokietijoje. Kaip ir anksčiau, įprastuose namų lizduose jis išlieka aštuonios ar net dvylikos valandų. Novatoriškas darbas užima daug laiko ir kompensuojamas kitomis vertybėmis. Pavyzdžiui, gerai jausdamasis, kad atveria kelią elektromobilių judėjimui vietoje - ir su malonumu vairuoti.

Patogesnės ir vis dėlto ne per ankštos sėdynės su pakankama šonine atrama, reaguojantis, tiesioginis vairavimas, gerai valdomi stabdžiai ir naujai sureguliuota, tvirtesnė važiuoklė, leidžianti važiuoti smagiai vingiuotais keliais ir per miestų labirintą daro „Leaf“malonią gyvenimo draugę keturiems penkiems keleiviams, jis gali konkuruoti su beveik visais įprastai varomais kompaktiniais automobiliais minėtose disciplinose. Tai taip pat apima 40 litrų padidintą bagažinės tūrį, kuris dabar 370 litrų yra lygus „Opel Astra“dydžiui. Neįprastesnės ir naudingesnės yra keturios parkavimo asistento kameros, kurios manevruodami rodo transporto priemonės vaizdą septynių colių navigacijos sistemos monitoriuje.

„Nissan Leaf“palieka „Porsche“už kelių pirmųjų metrų

„Nissan“dabar taip pat gamina „Leaf“Europoje
„Nissan“dabar taip pat gamina „Leaf“Europoje

Leaf“ vaidina savo tikrąjį kozirį per tai, kaip elektros variklis išvysto savo galią. Visas 254 Nm sukimo momentas nuo stovinčio starto priverčia „Porsche“vairuotojus atsilikti šviesoforo sprinto metu ir beveik tylus pagreitis vėl ir vėl stebina - jei „Leaf“trumpais švilpukais neįspėjo praeivių iki 30 km / h. 11,5 sekundės bėgimo laikas nuo vietos iki 100 km / h taip pat yra įspūdingas, tuo tarpu reguliuojamas 144 km / h Vmax yra pakankamas plaukti greitkeliu.

„Leaf“visada spontaniškai reaguoja į akceleratoriaus pedalo komandas panašiai kaip ir didelio našumo dinaminis inžinierius, nebent vairuotojas pasirenka „Eco“režimą su modifikuota akseleratoriaus pedalo charakteristika didesnio nuotolio naudai. Tada baterijomis varomas „Nissan“atkakliai ir vangiai priima tik pagreičio komandas. Be to, pataisytoje „Leaf“taip pat siūloma vadinamoji „B“programa, kuri padidina diapazoną padidindama stabdymo energijos atkūrimą. „Leaf“turi daug erdvės priekyje ir užpakalyje bei beveik su meile kruopščiai apdorotas medžiagas, kurios atrodo europietiškesnės nei „ Toyota Prius“papildinyje. Kelionės, kurios buvo visiškai atsipalaidavusios, nepaliks įtempto žvilgsnio į diapazono ekraną. (SP-X)

Rekomenduojama: