Važiuok Ir Taupyk
Važiuok Ir Taupyk

Video: Važiuok Ir Taupyk

Video: Važiuok Ir Taupyk
Video: Брата А4 сожрала SCP ГОРКА ПОЖИРАТЕЛЬ? Нашли коробку в горке и открыли! АлояВера Директорютуба ЯМаша 2024, Kovo
Anonim

Mažas „Seat“degalų taupymo įrenginys jau po antrosios kartos. „Ibiza Ecomotive“sukurtas remiantis neseniai visiškai pertvarkyta modelių serija - joje vairavimo malonumas derinamas su taupymo malonumu.

Jürgenas Wolffas

Oficialiai vidutiniškai naujojo penkių durų „Ecomotive Ibiza“suvartojama tik 3,7 litro dyzelino - tai atitinka tik 98 g / km CO2 išmetimą ir yra gerokai mažesnė už 120 g / km ribą, kurios siekia ES. Šias vertes leidžia atlikti visa eilė priemonių. Naudojant 1,4 litrų TDI variklį iš VW grupės lentynos, ypač buvo optimizuota programinė įranga. Taip pat yra koreguojamas svoris, aerodinamika ir padangos.

Venkite oro turbulencijos

Kalbant apie aerodinamiką, optimizavimas visų pirma sutelktas į priekį, galą ir šiek tiek tikslaus ratų pritaikymo. Visų pirma, norint išvengti oro turbulencijos, priekinės grotelės buvo visiškai uždarytos. Taip pat yra pakeitimų apatinėse ventiliacijos grotelėse ir specialiai pritaikytame priekiniame spoileryje, kuris yra 40 mm didesnis.

Taip pat ypač svarbi galinio stogo spoilerio funkcija, sako „Seat“produktų kūrėjas Pere Vidalas. Galiausiai maži elementai ant galinių ratų užtikrina, kad oro srautas būtų geriau valdomas. Pasipriešinimo koeficientas sumažėjo nuo 0,33 įprastai „Ibiza“iki 0,30 „Ecomotive“. Pasak Vidalo, darbo užmokestis: 5,2 g mažiau CO2 vienam kilometrui.

Variklio valdymo optimizavimas

Image
Image

Antrą pagal dydį taupymo efektą „Seat“inžinieriai pasiekė 4,9 g CO2, optimizuodami trijų cilindrų variklio valdymą. Naudodamiesi programinės įrangos derinimu, jie daugiausia pakeitė įpurškimo laiką ir turbokompresoriaus naudojimą. Taip pat yra nereikalaujantis priežiūros dalelių filtras, supakuotas kartu su oksidacijos katalizatoriumi, kad būtų suformuotas modulis: variklio valdymo sistema nuolat tikrina filtro būklę ir prireikus aktyvina regeneraciją.

Taupant 4,5 g CO2, beveik toks pat efektas buvo pasiektas sumažinus tuščią svorį 10 kg iki 1090 kg. Paskutinė 1,4 g CO2 sąskaitoje buvo surinkta naudojant 14 colių ratus su uždarytomis stebulėmis ir didesnį slėgį padangose - 2,9 bar priekyje ir 2,7 bar gale. Išvada: vietoj įprastinio 1.4 TDI Ibiza būdingo 114 g CO2 / km, „Ecomotive“į orą išpučia tik 98 g.

Vis tiek galite gerai važiuoti su žaliuoju ispanu - pagal važiavimo vertes net šiek tiek geriau nei su įprasta versija. Pasak Antonio Valdivieso iš „Seat Marketing“, didžiausias greitis padidėjo aštuoniais - iki 177 km / h. O standartinį 0–100 km / h greitį „Sauber Seat“pasiekia per 12,9 sekundės, 0,2 sekundės greičiau nei brolis. Kelyje „Ecomotive“yra ne mažiau judrus nei kiti maži automobiliai, turintys 80 AG. Prie šviesoforų jis greitai patenka į postūmį, aplenkimas nėra problema, o dar ilgesnės kelionės yra tokios atsipalaidavusios, kiek įmanoma šioje klasėje.

Automatinio paleidimo-sustabdymo nėra

Image
Image

Esmė ta, kad „Seat“inžinieriai sugebėjo sumažinti standartinį „Ibiza“suvartojimą iki 3,7 litro dyzelino - mažiau vartojimui optimizuotas 1,4 TDI pasiekia 4,3 litro. Už užstatytų vietų mažasis „Seat“, kurio standartinės sąnaudos yra 3,0 l, netgi tampa tikru trijų litrų automobiliu. Ir net miestuose jis vis dar labai kuklus - 4,9 litro 100 km. Nepaisant bako, kurio talpa yra gana maža - 45 litrai, to pakanka teoriškai 1200 kilometrų nuotoliui. Pere Vidalas negali galutinai paaiškinti, kodėl „Seat“neįdiegė automatinės paleidimo-sustabdymo sistemos, tačiau ji yra būsimų veidrodžių darbotvarkėje.

Praktiškai, vartojant įprastą vairavimo stilių, vartojimas natūraliai yra žymiai didesnis nei bandymo stende, tačiau net ir tada galite gerai atlikti penketuką prieš kablelį. Jei ieškote ypač taupaus važiavimo, iš tikrųjų galite išsiversti su 3,6 litro - matuojant miesto / kaimo mišinyje ir vidutiniu 73 km / h greičiu.

Vargu ar koks atsisakymas

Image
Image

Vargu ar jums reikia apsieiti be „Ecomotive“: mažasis Iberijos gyventojas taupymo linksmybes derina su vairavimo pramogomis. Svorio sumetimais iš įrangos sąrašo buvo pašalinti tik keli priedai, tokie kaip elektrinis panoraminis stogas arba porankis tarp priekinių sėdynių. Kitu atveju „Ecomotive“vidus beveik nesiskiria nuo serijinės versijos: penkių ar trijų durų pasirinkimas, šeši garsiakalbiai, sėdynės aukščio reguliavimas, centrinis užraktas, taip pat elektroninės pagalbinės priemonės, tokios kaip ABS, ESP, pagalbinė važiavimo įkalne, padangų valdymo ekranas ir dar daugiau. Priedai apima oro kondicionierių, pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbą automobiliui statyti ir kt

Vokietijoje „Eco-Ibiza“pirkėjai apdovanojami ne tik degalinėje. Mokesčių tarnyba taip pat žaidžia kartu, nors ir įprastu griežtu būdu: kaip dalį ką tik priimto ekonomikos skatinimo paketo ir jei jis bus patvirtintas iki 2009 m. Liepos 31 d., Jis bus atleistas nuo mokesčių vieneriems metams. Pirkimo kaina Vokietijoje dar nėra nustatyta - „Seat“gimtojoje šalyje Ispanijoje tai bus 14 816 eurų. Pirmtakas Vokietijoje kainavo 14 690 eurų. Tai kalba šioje šalyje už bazinę kainą, mažesnę nei 15 000 eurų.

Rekomenduojama: