2024 Autorius: Eric Donovan | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 21:18
„Google“su savo prototipais jau įveikė daugybę 100 000 kilometrų JAV. Paieškos sistemos milžinė tikisi, kad galutiniams klientams tinkamą produktą galės pristatyti gerokai anksčiau nei 2021 m.
Krasseris negali atskirti dviejų ateities vizijų: „Allianz Insurance Car Day“metu vienas dalyvis rodo automobilį be vairo ir pedalų; riedančio virdulio kepsninės žavesio žavesio transporto priemonė su keleiviais trankosi per Kalifornijos priemiesčius. Kitas dalyvis leidžia sportiniam automobiliui važiuoti didžiausiu greičiu per šlapią lenktynių trasą. „ Google“ ir BMW prototipai iš tikrųjų turi tik vieną bendrą bruožą: abiejose transporto priemonėse žmonės nebevaldo.
Leidimas mažam kolibriui gauti iš „Google“
Abu automobiliai yra tipiški visiškai autonomiško vairavimo būdai. Tai ypač svarbu dviejose visiškai priešingose situacijose. Nelaimingų atsitikimų tyrinėtojai žino, kad vairuotojai žlunga ypač dažnai, kai viskas tampa labai įtempta - ar tikrai nuobodu. Greitai kylančioms situacijoms BMW tyrimų ir technologijų generalinis direktorius Christophas Grote'as leidžia savo kolegai kompiuteriu pastumti šešetuką ekstremaliose situacijose. „Prieš įprastą vairuotoją mašina laimi lenktynes“, - įsitikinęs tyrėjas.
Jensas Redmeris, naujasis „Google“produktų vadovas Vokietijoje, taip pat mato leidimą „mūsų mažam bučiuojamam kamuoliui“. Tai tik ankstyvas kūrimo prototipas. Tačiau IT kompanija anaiptol nėra juokingas dalykas tarp automobilių kūrėjų. Šiuo metu diskusijoje su „Audi“, „Continental“, „Bosch“, BMW ar „Valeo“atstovais niekas nesijuokia. Nes gamintojai ir tiekėjai taip pat žino, kad paieškos sistemos įmonė jau „visiškai savarankiškai nuvažiavo daugybę 100 000 kilometrų viešaisiais keliais - be avarijų“, kaip pabrėžia Redmeras. Kiti automobiliai bandomuosius automobilius su „Google“technologija pasiekė tik du kartus.
Redmeras tikrai pristatys „produktą, kuris tinka galutiniams vartotojams gerokai anksčiau nei 2021 m.“. Kitaip tariant, automobilis, kuris keleivius veža iš A į B, jiems nereikia vairuoti, stabdyti, perjungti pavarų ar net žiūrėti į kelią. Geriausias viešojo transporto ir, taip sakant, privatumas. Tik įstatymų leidėjas ir draudikai turi žaisti kartu.
Pigesni tarifai
„Allianz Deutschland AG“generalinis direktorius Markusas Rießas vis dar skeptiškai vertina: „Įstatymų leidėjai vis dar žino tik tokį automobilį, kurį valdyti gali vairuotojas žmogus - ir už tai jis yra atsakingas.“Draudimo bendrovė pagaliau apskaičiuoja savo tarifus. Tačiau netrukus jie gali atrodyti visiškai kitaip, jei į automobilį persikels autonomiškesnės sistemos. „Tada S klasė su automatiniu eismo spūsties padėjėju, avarinio stabdymo sistema ir eismo juostos laikymo funkcija tą patį vairuotoją galėtų apdrausti pigiau nei mažas automobilis be tokių pagalbininkų“.
Tai yra viena iš priežasčių, kodėl aukščiausios klasės Vokietijos gamintojai nori toliau plėtoti autonominį vairavimą. „Pilnai automatinį parkavimą kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelėje bus galima atlikti per ateinančius penkerius metus, taip pat dar prieš tai, kai rinka bus paruošta greitkeliui“, - sako „Audi“pažangios pagalbos vairuotojui plėtros vadovas Miklosas Kissas. Tiek Ingolštate įsikūrusi įmonė, tiek jos konkurentai iš Miuncheno ir Štutgarto jau seniai yra bandymų etape.
Ką „Google“daro kitaip, sako Redmeris: „Mes neturime atsižvelgti į automobilio prekės ženklo įvaizdį, esamus klientus ar modelius. Todėl mes tuo tarpu permąstome autonominį automobilį. “Kiekvienam, kuris, būdamas senstantis žmogus, negali ar nenori pats vairuoti, dažnai reikia tik transporto priemonės iš A į B už miestų ribų.
Per daug taisyklės išimčių
Kontinentinių tyrimų vadovas Christianas Sengeras taip pat mano, kad naujos sistemos „iš esmės sugebės automatiškai susitvarkyti su bet kokia įprasta vairavimo situacija iki kito dešimtmečio pradžios“. Užpakalinėje sėdynėje miegantis asmuo tikriausiai vis tiek bus mokslinė fantastika. Nes kelių eisme yra tiesiog per daug taisyklės išimčių - ir kai žmonės turi sugebėti vėl greitai sėsti į vairą. Senger sutinka su įsteigtų automobilių kompanijų atstovais.
„Google“žmogus Redmeris šypsosi - ir pastebi tris dalykus; pirma: „Mūsų įmonė gyvuoja tik 17 metų. Į daugelį atsakymų, kuriuos pateikiame šiandien, prieš 20 metų nebuvo jokių klausimų. “Antra:„ Vairavimas automobiliais yra informacinė problema. Tai būtent mūsų verslo sritis. “Trečia:„ Automobilių kompanijos mąsto penkerių ar šešerių metų modelių ciklais. Kiekvieną ketvirtį esame labiau įpratę prie naujų versijų. “Tai gali reikšti: Taigi galbūt šiek tiek greičiau su automobiliu be vairuotojo. (SP-X)
Rekomenduojama:
VW Išbando Autonominį Vairavimą Hamburge
Hamburgas tampa autonominio vairavimo bandymų lauku. „VW“nuo trečiadienio realiomis sąlygomis važiavo penkių elektrinių „Golf“automobilių parku per Hanzos miestą
„Mes Laikomės Kitokio Požiūrio Nei„ Google “
„Audi“leido RS7 autonomiškai lenktyniauti virš Hockenheimo. Interviu „Autogazette“plėtros direktorius Ulrichas Hackenbergas kalba apie „Google“
BMW Vis Daugiau Investuoja į Autonominį Vairavimą
Automobilių gamintojas BMW planuoja didesnes investicijas į ateities technologijas, tokias kaip autonominis vairavimas. Tai sakė generalinis direktorius Krüger pristatydamas
„Mes Paversime Automobilį Skaitmeniniu Kompanionu“
Transporto priemonės tinklas įgauna greitį. Interviu „Autogazette“kalba „Daimler“valdybos narys plėtros klausimais Thomasas Weberis ir Johannas Jungwirthas
Mes Griebsime, Mes Jį Ištrauksime
Ispanijos automobilių gamintojas „Seat“yra probleminis vaikas VW grupėje. Interviu „Autogazette“„Seat“vadovas Erichas Schmittas kalba apie išlaidų taupymą