Korėjiečiai Su Amerikietiškomis šaknimis

Turinys:

Korėjiečiai Su Amerikietiškomis šaknimis
Korėjiečiai Su Amerikietiškomis šaknimis

Video: Korėjiečiai Su Amerikietiškomis šaknimis

Video: Korėjiečiai Su Amerikietiškomis šaknimis
Video: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the U.S. Lost 2024, Kovo
Anonim

„Hyundai“turi puikias visų varančiųjų ratų tradicijas. Tačiau vietoj tvirto „Terracan“korėjiečiams tai patinka klasika prašmatnesnė. Pats „ix55“yra amerikietis, vardu Veracruz.

Autoriai Stefanas Zaumseilas ir Stefanas Grundhoffas

Kas sugalvojo „Hyundai“naująją nomenklatūrą, sunku suprasti. Ypač kalbant apie visureigius automobilius, „Hyundai“pasisekė su tokiais modeliais kaip „Terracan“, „Santa Fe“ir „Tucson“, taip pat galima išgirsti prekės ženklo flagmano „Veracruz“pavadinimą. Tačiau 4,84 metro ilgio visureigis modelio pavadinimu „Veracruz“naudojamas tik priimtuose JAV namuose. Europoje „ix55“logotipas prilimpa prie dosniai išmatavusių bagažinės durų. „Hyundai“nebėra tik mažas automobilis. Korėjiečiai pastaraisiais metais tai įspūdingai demonstravo sėkmingais modeliais. Dabar, kai Vokietijos gamintojai pradeda jaustis darantys mažus ir vidutinius bekelės krosoverius, „Hyundai“užtikrintai beldžiasi į aukštesnę klasę. Ne tik atsižvelgiant į jo matmenis,tačiau ir dėl motorizacijos jie nebenori slėptis miške, palyginti su prabangiais „Audi“, „Mercedes“ir BMW visureigiais.

Įspūdingai nepastebimas

Kalbant apie dizainą, „ix55“atrodo malonus, bet įspūdingai nepastebimas. Panašiai kaip žemiau pateiktų klasių „Audi Q5“, šis modelis labiau atrodo kaip kokybiškas šeimos universalas, o ne kaip visureigis. Baigėsi tvirto „Terracan“laipiojimo maxi dienos. „Ix55“korėjiečių pasitikėjimą savimi rodo aiškiau nei bet kuri kita jų pačių pagaminta transporto priemonė. „Mes manome, kad mažesnių automobilių tendencija išliks“, - sako „Hyundai“Vokietijos generalinis direktorius Walteris H. Frey, „bet mes norėjome, kad„ ix55 “būtų ir aukščiausio prekės ženklo modelis Vokietijoje.»

Šios šalies žmonės ypač didžiuojasi varikliu. Kuriant Korėją buvo ne kartą atsiliepta, kad Europos ir ypač Vokietijos rinkai reikalingas ypač galingas dyzelinas. Norai buvo išklausyti. Trijų litrų „Common Rail“dyzelinas su šešiais cilindrais, ką tik sukurtas Rüsselsheimo plėtros centre, švelniai sušnabžda, o 176 KW / 239 AG skamba galingai pirmą kartą. Bet net ir valdomas 451 Nm sukimo momentas ir gausus 2,3 tonų masės svoris rodo, kad po variklio dangčiu nedirba raumenų žmogus.

Pavargęs sprintas

Image
Image

Po kelių kilometrų pirmasis įspūdis, kad variklis siūlo deramą mišinį, sustingsta. Tačiau tokio dydžio įrenginiui kaip „ix55“jūs paprasčiausiai esate įpratęs prie stiprios Europos konkurencijos. Šešių laipsnių automatinė mašina pastebimai korėjietiška.

Tai taip pat paaiškina itin pavargusį sprintą per išmatuotas vienuolika sekundžių nuo 0 iki 100 km / h. Juk „ix55“skatina sulėtinti kreiserį. Vidutinis sunaudojimas siekė 10,8 litro dyzelino 100 kilometrų. Pusantro litro daugiau nei gamyklos specifikacija. Didžiausias 2,3 t talpos greitis taip pat nėra rekordinis: sunkus 203 km / h. Taip pat erzina tai, kad žaizdos triukšmas gerokai padidėja nuo 130 km / h.

Interjero trūkumai

Image
Image

Modelio dėmesys pagrindinei Amerikos rinkai akivaizdus ir interjere. Gaminys yra tinkamas, tačiau operacija yra labai žemiškas. Kur šioje klasėje tikimasi didelio daugiafunkcio ekrano navigacijai, automatiniam oro kondicionieriui, garso sistemai ir kitiems dalykams, yra įprastas radijas ir azijietiško stiliaus oro kondicionierius. Jūs, kaip „Audi“, BMW, „Volvo“ir „Mercedes“konkurentas, to negalite sau leisti.

Sėdynės aukščio reguliavimo trūkumas keleivio pusėje ir kiti veikimo trūkumai yra netipiški šioje klasėje ir praskiedžia gerą įspūdį. „Hyundai“taip pat vengia klasei būdingų pagalbos sistemų. Laive yra ESP, ABS ir oro pagalvės. Bet viskas. Kruizo atstumo kontrolė atstumu, aplenkimo asistentas ir pneumatinė spyruoklė ar elektroniniai amortizatoriai, skirti dideliems kroviniams ar kelionėms greitkeliu, net nėra už papildomą mokestį. „Ix55“taip pat sulaiko, kai reikia pakrauti. Daugiausia 560 kilogramų nėra daug, nes yra vietos septyniems žmonėms ir šiek tiek bagažo. Jei rimtai, galite tikėtis, kad interjere bus penki keleiviai.

Netiesioginis vairavimas

Image
Image

598 litrų bagažo skyrius buvo skirtas tam, ką reiškė jo pavadinimas. Dvi šuolinės sėdynės turėtų likti ten, kur joms priklauso: po pakrovimo grindimis. Juk važiuoklė buvo pritaikyta Europos standartams. Vairavimas yra pernelyg netiesioginis, tačiau pakabos patogumas nekelia abejonių. Tačiau pastebimas šoninis pasvirimas tampa pastebimas ne tik greituose posūkiuose.

Be to, visų varančiųjų ratų pavara labai lėtai reaguoja į kintamą galios ašies pavarą. Be to, ne daugiau kaip 50 procentų jėgos eina atgal. Normaliai važiuojant, „ix55“yra šiek tiek daugiau nei priekinių ratų pavara.

Kaina kaip didžiausia silpnybė

Didžiausia „Hyundai ix55“silpnybė yra jos kaina. Už visiškai įrengtą prabangią versiją, vadinamą „Premium“, 46 990 eurų savaime yra teisinga kaina. Tačiau dar prieš vasaros pradžioje „ix55“nebuvo galima įsigyti „Hyundai“atstovų, daugelis ES importuotojų siūlė pavyzdinį Korėjos modelį už vos daugiau nei 30 000 eurų. Praėjo laikai, kai šios euro taupančios versijos turėjo tik ploną įrangą ir be dalelių filtro.

Šioje lygoje daugelis klientų nenori per pasaulio istoriją galvoti su „TomTom“navigacijos sistema ant priekinio stiklo. Bet bent jau netrukus turėtų pasirodyti DVD sistema su galinio vaizdo kamera. „Hyundai“būtų gerai įtraukti jį į standartinę taikymo sritį. Be to, už malonią interjero atmosferą turėtumėte pasilepinti dideliu panoraminiu stogu už 1090 eurų. Kitu atveju, standartinė įranga su elektriniu bagažinės dangčiu, ksenoninėmis lemputėmis ir elektrinėmis odinėmis sėdynėmis yra itin išsami.

Rekomenduojama: