„Hyundai Coupé“: Nuo Pašaipos Iki Sportinio Automobilio

Turinys:

„Hyundai Coupé“: Nuo Pašaipos Iki Sportinio Automobilio
„Hyundai Coupé“: Nuo Pašaipos Iki Sportinio Automobilio

Video: „Hyundai Coupé“: Nuo Pašaipos Iki Sportinio Automobilio

Video: „Hyundai Coupé“: Nuo Pašaipos Iki Sportinio Automobilio
Video: Обзор hyundai tiburon / coupe Коплю на Феррари 2024, Kovo
Anonim

Tai ne visada turi būti „Porsche“. Arba „Audi TT“. Tiems, kurie nori sportuoti kelyje, dabar puikiai tinka „Hyundai Coupé“. Ypač po dabartinio veido patobulinimo.

Jürgenas Wolffas

Kai prieš 15 metų „Hyundai“išleido savo pirmąją kupė Vokietijoje, barokinė, lenkta dvivietė daugumos žmonių sulaukė tik simpatiškos šypsenos: pernelyg apkūni, per pigi. Per daug korėjietiškas. „Sekretorius Ferrari“. Parduodamas maždaug 1400 vienetų per metus, Azijos lenktynininkas niekada netapo vienu iš mūsų „Hyundai“modelių. Tačiau nors daugelis konkurentų netrukus pasitraukė nusivylę panašia patirtimi, korėjiečiai visus šiuos metus drąsiai atkakliai laikėsi. Ir tai gerai.

Tie patys varikliai

Vėliausiai trečios kartos metu juokingas automobilis tapo sportiniu automobiliu, kuris gali lengvai neatsilikti nuo Europos konkurencijos. Būtent išorinę kosmetiką „Hyundai“padovanojo kupė su dabartiniu veido patobulinimu. Priekinė ir galinė dalys buvo kruopščiai peržiūrėtos, taip pat didelė dalis interjero ir saugos funkcijų. Techninės vertės nepakito: du siūlomi varikliai ir važiuoklė.

Naujas priekis daro „Hyundai Coupé“dar dinamiškesnį. Iš pirmo žvilgsnio jis atrodo susikūprinęs ir pasirengęs šokti dėl savo 1,33 metro aukščio, 4,40 metro ilgio ir 1,76 metro pločio. Veidą suformuoja modifikuotas buferis su padidintomis aušinimo oro angomis, kurios dabar eina per visą plotį. Po naujais skaidraus stiklo priekiniais žibintais prasideda šoniniai karoliukai, kurie yra galingesni nei ant pirmtako ir tęsiasi iki galinių sparnų.

Optinis keitimas

Image
Image

Vizualiai kupė atrodo dar pailgesnė. Ryklio žiaunos už priekinių vairinių namelių, deja, išnyko ir jas pakeitė daug mažesni ventiliacijos angos, kurios dabar eina lygiagrečiai šoniniam kraštui. Galiniai galiniai žibintai dabar taip pat supakuoti po skaidriu stiklu. Taip pat pertvarkytas galinis buferis, į kurį telpa du galingi išmetimo vamzdžiai ir galinis rūko žibintas.

Mažas, bet smulkus kraštas dešiniajame krašte: užpildo kaklas tvirtinamas matomais varžtais. Antenos nerasite: kad nenutrauktų figūrų srauto, ji buvo integruota į galinį langą. Prieš 15 metų niekas tuo nebūtų patikėjęs: Tačiau šis „Hyundai“traukia dėmesį.

Gerai kontūruotos sportinės sėdynės

Image
Image

Viduje pokyčiai iš pirmo žvilgsnio sunkiai pastebimi. Abi durys plačiai atsidaro ir leidžia lengvai patekti į sandariai paminkštintas ir gerai kontūruotas sportines sėdynes. Jie gali būti sulankstyti į priekį, jei kažkas tikrai nori įspausti į galines sėdynes.

Jie siūlo puikią šoninę atramą net ir greitai įveikiant posūkius. Pakanka nustatymo parinkčių. Vairuotojams, kurių aukštis ne mažesnis kaip 1,86, neturėtų kilti sunkumų čia patogiai įsitaisyti - ypač todėl, kad vairo aukštį ir gylį galima reguliuoti.

Pertvarkyta centrinė konsolė

Image
Image

Iš pirmo žvilgsnio galite pamatyti, kad ypač centrinė konsolė buvo pertvarkyta - ir aiškiau išdėstyta. Visi ekranai ir valdikliai, kurių vairuotojui nereikia stebėti, yra patogiai ir protingai išdėstyti aplink naująjį automatinį oro kondicionierių. Valdymas yra intuityvus, „Hyundai Coupé“nebūtinai reikia ilgai studijuoti vadovą. Vietoj raudonos spalvos, kaip ir pirmtake, naktiniai ekranai dabar labiau tinka akims. Vairuotojo akivaizdoje spidometras ir tachometras yra lengvai skaitomi kartu su kitais svarbiausiais ekranais. Kalbant apie svarbų dalyką: tikrai nėra svarbu, bet malonus pasisveikinimas su 80-aisiais yra analogiškas dabartinių degalų sąnaudų rodiklis.

„Hyundai Coupé“yra sportiškas, bet jokiu būdu nėra ankštas. Seifas: čia taip pat dvi galinės sėdynės yra labiau naudojamos kaip papildomas bagažo skyrius ar mažylio kambarys („Isofix“laikikliai yra standartiniai). Aukštesnių keleivių erdvėje taip pat reikia šiek tiek priprasti priekyje - kupė yra tokia. Bet šiaip oro pakanka kvėpuoti dviem keleiviams. Bagažo skyriuje, į kurį galima patekti per atidaromą varstomą bagažinės dangtį, yra 312 litrų, kuriuos galima padidinti iki daugiau nei 600 litrų, nulenkus galinių sėdynių atlošus (50:50).

Garsas, kurį verta išgirsti

Varikliai yra tokie patys kaip pirmtako: 2,0 l keturių cilindrų su 105 kW / 143 AG ir V6 su 2,7 litro darbinio tūrio ir 121 kW / 165 AG. V6 tikrai yra geresnis pasirinkimas, nors mažą keturių cilindrų ratą galima greitai važiuoti, o šeši cilindrai persekioja beveik dešimt litrų degalų 100 km - beveik dviem litrais daugiau nei keturių cilindrų. Galų gale: abu patenkinti įprastu benzinu.

„Hyundai“akivaizdžiai smagiau su šešiais puodais. Labai sklandžiai veikiantis ir mažai vibruojantis įrenginys reaguoja greitai ir su dideliu sukimo momentu. Ant kalno ar lenkiant - V6 nenuvilia. Ir net garso verta klausytis.

Rekomenduojama: