„Alpenglühn“C Klasėje
„Alpenglühn“C Klasėje

Video: „Alpenglühn“C Klasėje

Video: „Alpenglühn“C Klasėje
Video: 2022 Mercedes C Class (258hp) - Sound & Visual Review! 2024, Kovo
Anonim

Naujoji „Mercedes“C klasė sulaukė gausių aplodismentų. Alpių turas parodo, ar negalima apvažiuoti dyzelinio C 220 CDI tūrio, ar galite jaudintis dėl mažo benzininio variklio.

Autorius Stefanas Grundhoffas

Daug buvo diskutuojama apie naujai sukurtą dviejų nosių veidą, gera važiuoklė buvo įvertinta, o atlikimas atrodo neabejotinas. Be jokios abejonės - naujoji C klasė yra klasės automobilis ir kiekvienas, norintis varžytis vidurinėje klasėje, turi varžytis su Štutgarto tūrio modeliu. Tačiau, skirtingai nei BMW, atrodo, kad „Mercedes-Benz“užmiršo naujų, vienodai galingų ir efektyvių variklių tendenciją. Naujas automobilis be naujo variklio nuvilia - ypač geriausiam šuniui, tokiam kaip „Mercedes-Benz“.

Benzinas pavėsyje

Dauguma C klasės vairuotojų dyzeliną renkasi metų metus. Visų pirma, „Common rail“dyzelinas C 220 CDI, kuris dabar padidėjo iki 170 AG, yra daugelio norų sąrašų viršuje, nes jo sąnaudos yra tinkamos ir vairavimo malonumas. Bet kaip bus su benzininiais varikliais? Jie vedė šešėlinę egzistenciją ankstesnėje kartoje - ne tik Vokietijos rinkoje.

Tiesioginio įpurškimo, mažinimo, kintamo vožtuvo traukinio ir turbokompresoriaus technologijos - šiandieniniai benzininiai varikliai yra absoliučiai aukštųjų technologijų moduliai - ir yra beveik tokie pat galingi kaip ir jų dyzeliniai analogai, kuriems daugelį metų buvo teikiama pirmenybė. Su keturių cilindrų benzininiais varikliais „Mercedes“jau seniai pasikliauja nebrangia ir galinga kompresorių technologija. Nors tokios korporacijos kaip „Ford“ar „Volkswagen“kompresorių sujungia su turbina, sujungta už jo, kad geriau veiktų, „Mercedes“siūlo derinti maistą amatininkiškai. Keturių cilindrų, priimtų iš E klasės, galia yra įspūdinga 135 kW / 184 AG, nepaisant menko 1,8 litro darbo tūrio. Maksimalus 250 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 2800 turų - tolygiai iki 5000 aps./min.

Prakaituotas padidėjimas

Image
Image

Bandomasis automobilis, skirtas patogiai kelionei po Alpių šalis Vokietiją, Austriją, Italiją ir Šveicariją, turi papildomą automatinę pavarų dėžę. Priešingai nei šešių cilindrų varikliuose, vis dar yra penki greičio lygiai, dirbantys laisvai varant. Vargu ar kas turėtų praleisti du papildomus kasdienio naudojimo lygius. Jei kažko trūksta, tai yra poslinkis.

Po starto Miunchene tai paaiškės vėliausiai Irschenberge, aukščiausioje Vokietijos greitkelių aptarnavimo stotyje. Beveik 150 km / h pradžioje jis kyla į viršų, o keturių cilindrų ratas pirmą kartą turi būti diskretiškas su apkrova, automatiniu ir pakilimu. Ne todėl, kad 184 AG nepakanka; bet greitis rodo, kad variklis prakaituos - jei galėtų. Šiek tiek toliau Chiemsee link, tūrio tamponu, kainuojančiu mažiausiai 32 070 eurų, valdant žadėtą 230 km / val., Daug reikia paleisti. Niekas nesidomi nuo 0 iki 100 km / h. Tai turėtų būti tik 8,8 sekundės.

Patogios odinės sėdynės

Image
Image

Panašus vaizdas prie Insbruko. Dėl 120 greičio apribojimo vidutinės sąnaudos išlygino tiksliai 8,0 litrus super 100 kilometrų. Su tuo galima gyventi. Šiaip degalai Austrijoje yra pigesni - degalų pildymas vėl yra beveik įdomus. Žmonės jau seniai priprato prie naujos C klasės patogumo.

Elektrinės odinės sėdynės yra nuostabios, tačiau jos kainuoja daug daugiau. Ergonomika už patogaus vairavimo yra pavyzdinė, o ekrano navigacijos sistema turėtų nublokšti daugelį konkurentų. Jį galite lengvai valdyti įvesdami balsą. Tik ekranas turėtų būti šiek tiek pakreiptas vairuotojo link - juk jis turi nuspręsti, kur eiti. Ant galinės sėdynės yra dokumentai ir striukės, tačiau žmonės taip pat jaučiasi kaip namuose pakankamai didelėje galinėje dalyje. Galinius galvos atramas turėtų būti galima ištraukti šiek tiek toliau. Antros eilės atskira klimato kontrolė yra maloni.

Dyzelinas tikriausiai yra geresnis pasirinkimas

Image
Image

Miunchene prasidėjo per vėlai. Po pirmosios nakties Iglse tik anksti ryte keliaujate link Bolonijos. Bagažą galima lengvai sutalpinti 475 litrų bagažinėje. Niekam nereikia daugiau vietos ir naudingos apkrovos (485 kg) šioje klasėje. Vis dar tamsoje virš tamsaus degiklio - tik vienas laipsnis šilumos, o C 200 kompresorius vėl pastebimas kaip jo darbinis tūris. Kartu su automatu tikriausiai geresnis pasirinkimas yra dyzelinas. Ypač dėl to, kad net švelniai sklandant negalima suvartoti mažiau nei aštuonių litrų ribos.

Atvirkščiai: jei greitkelyje važiuoji greitai, bet nieko, bet greitai, greitkelyje nestabdydamas ir įsibėgėdamas, važiuoji su 8,4 litro. Žadėti 6,3 litro (už miesto ribų) gamyklos specifikacijos turi būti matuoti tolimoje ateityje.

Geras posūkio ratas

Image
Image

Tai nereiškia, kad galiniais ratais varoma transporto priemonė, sverianti mažiausiai 1,5 tonos, būtų bloga ar net ištroškusi. Vartojimas yra geras, net jei jis gerokai viršija dešimties litrų ribą Italijos miesto mieste iš Bolonijos, Ankonos, Milano ir galiausiai iš Turino. Ypač blogai yra Fiat mieste Turine ir grįžtant Ciuricho mieste. Užvedimas, stabdymas, užvedimas, stabdymas - gerai, kad laive yra automatas, puikiai derantis su mažu keturių cilindrų. Jis lieka antrame plane.

10,84 metrų posūkio ratas kartu su sklandžiu vairavimu rodo, kad važiuojate kompaktišku automobiliu, nepaisant 4,58 metro ilgio. Didelis ekranas verčia norėti ryškių, bet be suaugusiųjų televizijos vaizdų, bent jau kai esate nejudantis.

Sodrus antkainių sąrašas

Image
Image

Tai, kad televizijos funkcija net nėra įtraukta į lupikiškai brangią navigacijos sistemą, nebedirgina. Nenuostabu, kad daugelis klientų nori pasilepinti nebrangia modifikuota navigacijos sistema. Pasirenkamos įrangos sąrašas taip pat turi netikėtumų linkusiems „Mercedes“klientams.

„Xenon“lemputė su kreivės funkcija kainuoja 1 457 eurus, per ilgą laiką savaime suprantama perkrova kainuoja 309 eurus, o „Parktronik“- 685 eurus. Net tokias smulkmenas kaip kruizo kontrolė, sulankstomi išoriniai veidrodėliai, daugiafunkcinis vairas, lietaus jutiklis ir šildomi priekinio stiklo plovimo antgaliai turi būti užsakomi atskirai. Tos dienos jau seniai turėtų praeiti.

Dyzelinas yra lengvesnis namų ūkio biudžete

Image
Image

Kai po tolesnio sienos kirtimo daugiau nei 3000 kilometrų kelionė atsilieka už „Mercedes C 200 Kompressor“, geras pradinis vaizdas pasitvirtino. Naujoji C klasė yra idealus pasirinkimas, ypač tolimose kelionėse - su sąlyga, kad anksčiau esate dosniai tarnavęs galimybių sąraše.

Kalbant apie variklį, galite suprasti, kodėl daugelis klientų renkasi 220 CDI. Esmė ta, kad jis siūlo didesnį sukimo momentą, malonumą vairuojant ir žymiai mažesnes sąnaudas. 8,6 litro supero 100 kilometrų nėra bloga vertė; tačiau namų ūkių biudžetas yra lengvesnis. Tiek miesto centre, tiek greitkelyje.

Rekomenduojama: