„Mitsubishi I-MiEV“: Pionieriaus Jausmai Mišrūs

Turinys:

„Mitsubishi I-MiEV“: Pionieriaus Jausmai Mišrūs
„Mitsubishi I-MiEV“: Pionieriaus Jausmai Mišrūs

Video: „Mitsubishi I-MiEV“: Pionieriaus Jausmai Mišrūs

Video: „Mitsubishi I-MiEV“: Pionieriaus Jausmai Mišrūs
Video: Peugeot Ion (Mitsubishi i-MiEV) - самый дешевый электромобиль из Европы 2024, Kovo
Anonim

Tie vairuotojai, kurie jau važiuoja elektromobiliu per Vokietiją, patiria emocijų kalnelius. Jie svyruoja tarp euforijos ir panikos, kaip rodo savęs eksperimentas su 34 390 eurų kainuojančiu „Mitsubishi i-MiEV“.

Autorius Benjaminas Palm

Ateitis priklauso elektromobilumui. Vien tik Vokietijoje iki 2020 m. Turėtų važiuoti milijonas elektroninių transporto priemonių - „tyliai“ir geriausiu atveju be išmetamųjų teršalų. Didžiausios problemos vis dar yra mažas nuotolis ir aukšta elektroninių automobilių pirkimo kaina. Bet ar tai reiškia, kad jis nėra tinkamas naudoti kasdien? Atlikome savęs eksperimentą su 34 390 eurų kainuojančiu „ Mitsubishi i-MiEV“ ir patyrėme emocijų kalnelius.

Vaizdas, prie kurio reikia priprasti

Japoniškas elektrinis greičio bėgikas yra labai ypatingas akių gaudytojas. Suspaustu mažu variklio dangčiu ir kaip kirviu nukirsta uodega jis jau išsiskiria iš minios. Paprastai praeivių ir kitų vairuotojų jis sulaukia tik pašaipios šypsenos. Tačiau 3,48 metro ilgio „Stromer“vairuotojai privalo ir gali nepaisyti fakto, kad jie vairuoja vieną pirmųjų elektromobilių, kuriuos galima įsigyti Vokietijoje. Jūs užimate novatorišką vaidmenį ir jaučiatės gerai. Galų gale, jie daro kažką gero aplinkai, jei neatsižvelgiate į tai, kad važiavimui reikalinga elektra šioje šalyje daugiausia gaunama iš iškastinio kuro ir todėl yra labai daug išmetamų teršalų.

Vairuotojas užlipa į keturių vietų interjerą kupinas laukimo. Jei tikitės grynos prabangos, atsižvelgdami į didelę pirkimo kainą, nusivilsite: Nors elektriniai langai, šildomos sėdynės ir oro kondicionierius suteikia komfortą, tačiau minkštos pilkos spalvos audiniu padengtos sėdynės ir daug plastiko ant prietaisų skydelio. prieštarauja tam. Bet šie įspūdžiai greitai tampa antraeiliais, kai tik vairuotojas pasuka užvedimo raktą - ir, matyt, nieko neįvyksta. Tik trumpas paleidimo kompiuterio stilius ir žodis „Parengta“kabinos ekrane rodo, kad variklis jau veikia. Po to baimę keliančioje tyloje iš tikrųjų buvo galima išgirsti smeigtuko kritimą, taip tylu.

Entuziazmas kelia kelią į baimę kelionėje į šalį

Image
Image

Nustebimas dar didesnis, kai tik „D“pavara įjungiama per automatą. Tada elektrinis greičio matuoklis pradeda judėti iškart, jį lydi tik padangų riedėjimo triukšmas. Kelionė prasideda plačiu jo šypsniu. Praėję namai, praeiviai ir kiti eismo dalyviai, kurie negirdi ateinančio „Stromer“, ir, patyrę sumaištį, dėkingi. Skrybėlaitės, ateitis čia. Tai padaryti leidžia 49 kW / 64 AG elektros variklis. Nuo pat pradžių jis suteikia 180 Nm sukimo momentą, todėl daugelis pavargusio, besišypsančio sportinio automobilio vairuotojo lieka stovėti prie šviesoforo. Pradžia yra įspūdinga, net jei elektriniam varikliui oro trūksta gale. Tačiau miestui to pakanka.

Tačiau pradinis entuziazmas greitai užleidžia vietą baimei. Visų pirma kaimuose vėl ir vėl kyla nesaugių situacijų. Dėl to, kad trūksta variklio triukšmo, pėstieji eina eismo juosta, prieš tai nesidairydami. Jie aklai pasikliauja savo klausa; akivaizdu, kad jie galvoja ne daugiau apie skubantį dviratininką, nei apie tylų elektrinį greitį. Vairuotojui tai reiškia padidėjusį dėmesį, o einant pro šalį kelkraščiu svarbu būti pasirengusiam stabdyti. Atsargiai važiuojate už kampų ir išvažiuodami iš nuosavybės išėjimų, kad ant trumpo variklio dangčio neliktų pėsčiojo.

Nepagrįstas nerimas

Image
Image

Vairuotojas taip pat bijo pažvelgti į akumuliatoriaus įkrovos lygio skaitmeninį ekraną. Po transporto priemonės grindimis sumontuotos ličio jonų baterijos idealiai įveikia 150 kilometrų atstumą. Kelionė iš darbo, kuri yra maždaug penktadalio ilgesnė, neturėtų kelti problemų. Kai jau po kelių kilometrų dingsta pirmoji iš 16 skaitmeninio spidometro pakrovimo juostų, vairuotojo rankos vis tiek sušlampa. Galų gale, naudodamiesi elektroniniu automobiliu, negalima tiesiog sustoti degalinėje ir prisipildyti degalų, reikia įkrauti baterijas įkrovimo procese, kuris kartais užtrunka kelias valandas. Viešųjų įkrovimo stotelių vis dar trūksta. Ką daryti? Visų pirma tęskite važiavimą, juk dar liko pakankamai įkrovimo.

Vairuotojas nedelsdamas apgailestauja, kad važiavo į greitkelį, tačiau, važiuodamas 100 km / h greičiu, atsisveikina antroji pakrovimo juosta, nors viršuje turėtų būti įmanoma 130 km / h. Vairuotojo galvoje, visi siaubo scenarijai, kai tyliai ant judraus autobuso guli elektroniniai automobiliai, eina per galvą. Tačiau „Stromer“tęsiasi. Pagaliau į akiratį patekęs namo butas žada išpirkimą. Žvilgsnis į įkrovimo lygį skatina vairuotoją pagarbiai sušvilpti: po 30 kilometrų lieka 13 įkrovimo strypų, taigi su tinkamu vairavimo stiliumi galima dar bent 90 kilometrų. Galima atiduoti koridorių prie bagažinės, kur yra įkrovimo laidas, skirtas jungti automobilį ir lizdą.

Tinka naudoti kasdien, bet brangu

Ar elektromobiliai turi ateitį? Be abejonės. Jie jau yra tinkami naudoti kasdien, kaip parodė savęs eksperimentas. „Stromer“vairuotojui kelia tiek teigiamų, tiek neigiamų jausmų, o tai netinka silpnai širdžiai. Iš pradžių net didelę kainą už transporto priemonės dydį galima nuryti. Tačiau žinoma, kad pažanga kainuoja.

Rekomenduojama: