„Nissan Navara“: Patogus Laisvalaikio Sunkvežimis

Turinys:

„Nissan Navara“: Patogus Laisvalaikio Sunkvežimis
„Nissan Navara“: Patogus Laisvalaikio Sunkvežimis
Anonim

„Nissan Navara“pateikia tipiškų visureigių savybių, tokių kaip gera įranga. Kalbant apie variklį ir važiuoklę, japonai netgi nustato standartus pikapų segmente.

Autorius Stefanas Zaumseilas

Pasiėmimas reiškia kažką panašaus į pasiimti ar pasiimti su savimi. Dešimtmečius svarbiausias automobilių segmentas JAV, žemiški vaikinai mūsų laukuose dažniausiai skirti tik prekybininkams. Jie beveik susierzina su tokiu, kaip „Nissan Navara“. Kaimiškas „Pathfinder“sunkvežimių lovos brolis parodo, kad pasiėmimas gali būti daug daugiau nei tik pakuotė. Naujų modelių serijų pervardijimas iš tiesiog „pikapo“į „Navara“žymi grynai praktiško naudojimo poilsį ar tinkamumą šeimoms. „Navara“pirmiausia vis dar yra tikras sunkvežimis, turintis kopėčių rėmą ir lapines spyruokles. Būtinus audinio minkštiklio komponentus teikia „Nissan Pathfinder“komplektai, tokie kaip variklis, transmisija ir priekinė ašis. Sukurti kartu, jie taip pat nurieda nuo konvejerio toje pačioje gamykloje Barselonoje.

Pathfinder su pakrovimo zona

Tad nenuostabu, kad „Navara“išorė šiek tiek labiau primena visureigį nei sunkvežimį - „Pathfinder“su pakrovimo vieta. Platesnis (2,5 cm) ir ilgesnis (13 cm) nei pirmtakas, jis atrodo neįprastai mėsingas dėl vešlių, išsiplėtusių ratų arkų. Standartiniai 17 colių ratai atrodo beveik maži šluojančiose ratų arkose. Ispanijos japonai, turėdami 25 centimetrais ilgesnę ratų bazę, siūlo žymiai daugiau vietos keleiviams ir kroviniams - bent jau vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Kadangi sulankstomos sėdynės antroje „King Cab“eilėje (1½ kabinos) tinka vežti tik mažuosius.

Tačiau mama ir tėtis patogiai įsitaisę savo priekinėse sėdynėse, turi tinkamą šoninę atramą ir daug kojų bei galvos. Prietaisų skydelis būna pavargęs, vieningai pilkas, tačiau beveik jaučiasi gerai. Dauguma oro kondicionavimo, garso ir navigacijos sistemos valdiklių yra aliuminio išvaizdos centrinėje konsolėje - šalia aliuminio konsolės paslėptas (juodai ant pilkos) tik pavojaus jungiklis. Pakankama vieta gėrimams, kortelėms, šansams ir galiukams jau buvo prieinama pirmtakui - daili interjero apdaila yra nauja, niekas netranko ir čiulba net prastu keliu. Odinis odinis salonas (papildomas 2200 eurų mokestis), 6 lizdų MP3 kompaktinių diskų keitiklis ir „Bluetooth“sąsaja beveik leidžia pasijusti automobiliu.

Elastinis variklis

Image
Image

Pikapų segmente „Navara“nustato variklio ir važiuoklės standartus. Ypač pereinant nuo visureigio ar visureigio, vis tiek pastebite nuolaidas, padarytas pikapo važiuoklei. Tačiau pikapui „Navara“yra dešrainis. Šiurkštus, bet ne erzinančiai garsus 2,5 l „Common Rail“turbodyzelinas, turintis 128 kW / 174 AG galią, iki 100 km / h įsibėgėja per kiek daugiau nei vienuolika sekundžių - pasak gamintojo, jis baigiasi 170 km / h greičiu, tačiau turėdamas šiek tiek švino yra 190 dalykų jame. Tačiau įspūdingesnis yra suvokiamas miesto eismo pagreitis ir variklio elastingumas, nes kiek nepatogi šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė gali judėti maždaug 2200 kilogramų. Turint 403 Niutono metrų sukimo momentą, tai daugiau nei tinkamai ir labai gerai tinka kroviniui. Vidutinis suvartojimas išlygino 11,8 litro, gerokai viršydamas gamykloje nurodytą 9,8 litro 100 kilometrų specifikaciją.

ESP nėra

Image
Image

Suprantama, kad užpakalinės ašies lakštinės spyruoklės nustato griežtas ribas posūkiuose. Būtent dėl šios priežasties sunku suprasti, kodėl „Navara“, priešingai nei visureigis brolis „Pathfinder“, turi apsieiti be tinkamo ESP. Lygiai taip pat, kaip pikapas juda kelyje, tai visai klasei geriau bekelėje. Dėka 230 milimetrų prošvaisos, drąsus stalius su priekinių ratų pavara gali gabenti diskinį pjūklą į gana atokias vietoves - užblokavus galinę ašį ir centrinius diferencialus bei reduktorių, jam net nereikia asfaltuotų kelių. ten. Nepaisant tinkamumo bekelėje ir keleivių patogumo, „Nissan“pikapas yra ir išlieka darbiniu arkliu: galima gabenti iki 1115 kilogramų naudingo krovinio.

Pavyzdžiui, 1,13 metro pločio ir 1,86 metro ilgio pakrovimo vietoje tilpo keturračiai, trys motociklai arba du kubiniai metrai medienos. Vairuotojo malonumas sąmoningiems prekiautojams, linkusiems į gamtą, prasideda nuo 27 300 eurų, „Nissan Navara LE King Cab“kainuoja mažiausiai 32 750 eurų. Modeliams su dyzelino dalelių filtru reikia mokėti po 600 eurų, šimto procentų galinės ašies diferencialo užraktas kainuoja 620 eurų.

Rekomenduojama: