„Astra TwinTop“: Patirtis Net žiemą

Turinys:

„Astra TwinTop“: Patirtis Net žiemą
„Astra TwinTop“: Patirtis Net žiemą

Video: „Astra TwinTop“: Patirtis Net žiemą

Video: „Astra TwinTop“: Patirtis Net žiemą
Video: Opel Astra H TwinTop találkozó 2021 2024, Kovo
Anonim

Sulankstomu „Astra“stogu „Opel“meistriškai plaukia kartu su dabartine CC banga. „Coupé“ir „Cabriolet“- „TwinTop“keleiviams išnaudoja visas sezono galimybes. Mūsų testas parodo, kokia praktiška „Astra“yra kasdieniame gyvenime.

Iš Jürgeno Wolffo

mechanikos fizikos pamokose? Tai buvo maras. Tik sename žmoguje pastebi, kokius nuostabius dalykus permiegojai. Tada, pavyzdžiui, su susižavėjimu stebite, kaip sulankstomas vienos iš šiuolaikinių „Coupé Cabriolets“stogas susilenkia ir sukasi po bagažinės durimis. Šiuolaikinių automobilių varikliuose tai, kas turėtų būti patrauklu, paprastai ilgą laiką slepiasi po plastikiniais dangčiais - todėl jie atrodo taip įdomiai, kaip organinių atliekų konteineris. Jei norite patirti inžinerijos meną ne tik netiesiogiai važiuodami, bet ir tiesiogiai, kai žiūrite, turėtumėte tiesiog atsistoti šalia „VW Eos“ar „Volvo C70“- arba šalia „Opel Astra TwinTop“.

Įspūdinga lankstymo technika

Paspaudus mygtuką, penki elektriniai varikliai, aštuoni hidrauliniai cilindrai ir jungtis su 14 jungčių sulanksto stogą į tris dalis, meistriškai stumdami juos vienas virš kito ir po vieną, tobulu ritmu pakeldami, sulankstydami, nuleisdami dangčius ir langų stiklus. kita - ir kai baigsis šis šviesoforams tinkamas baletas po 27 sekundžių, stogas, strypai ir laidai yra gražiai išdėstyti, išrūšiuoti ir sukrauti po bagažinės durimis. Ar buvo kažkas? Išskyrus nuostabą? Kaip ilgai toks sudėtingas mechanizmas gali išgyventi pavojus, duobes ir išcentrines jėgas, atsirandančias dėl automobilio gyvenimo, teks įrodyti per ateinančius kelerius metus vairavimo patirtį ir avarinę tarnybą. Tai vis dar yra patirtis.

Ir praktiškai visada. Elegantiška kupė vėlyvam rudeniui ir žiemai, erdvus, saulėtas kabrioletas šiltoms pavasario ir vasaros dienoms. Šaltomis žiemos dienomis po vidutiniškai izoliuoto audinio gaubtu neprivaloma uždėti beisbolo kepurės. Po penkerių metų nusidėvėjimo ir peilio pjaustyklės išpuolių nebeliko lopinėlių. CC klasė gali neatitikti visų konvertuojamų puristų reikalavimų, tačiau tai praktiška.

„Astra TwinTop“atveju jis taip pat yra gana gražus. Šoninė linija kyla pleišto formos, galinė dalis yra suapvalinta, bet ne pūkuota, kaip yra su kai kuriais konkurentais. Deimanto formos žibintai kartu su ryškiu chromo užsegimu suteikia jam nepriklausomą charakterį gale. Uždarytas klasikinis kupė su jaudinančia, ištempta stogo linija. Atvirai kabrioletas, kuriame optinė vandens linija eina tiesiai aukštyn nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų - beveik 4,5 metro ilgio. Kažkas panašaus šiandien vadinamas „kompaktine klase“.

Nedaug vietos gale

Image
Image

Net jei akis atranda keturias suformuotas sėdynes: „Astra TwinTop“yra 2 + 2 vietų. Vieta priekyje yra maloniai turtinga - gale, kaip įprasta, gana negausi. Privažiavimas yra sunkus, ypač gale ir uždarius stogą. Pačios sėdynės yra sandariai paminkštintos, pritaikytos kūnui ir siūlo gerą šoninę atramą. Kabina, medžiagos ir prietaisai iš esmės sutampa su „Astra“.

Kitaip tariant: Jie yra aiškūs, ne per daug sudėtingi ir logiškai išdėstyti. Tik konvertuojamo viršutinio jungiklio ir keturių langų stiklų centrinio mygtuko negalima rasti iškart po pirmo kontakto - galinio vaizdo veidrodžio viršuje. Vaizdas į priekį yra geras, plačios langų kolonos uždarytos į galą. Aukštoje gale slepiasi gėlių vazonai ir kiti kėbulų parduotuvių draugai - primygtinai rekomenduojami parkavimo davikliai (340 eurų papildomai). Prie bagažinės dangčio reikia priprasti mintyse. Atidarant jis neįprastai siūbuoja, bet kadangi tai yra stogo mechanikos dalis, už keleivių salono nieko nebuvo su fiksuotais vyriais. Bagažinė ne tik taip vadinama, bet ir atitinka savo vardą. 440 litrų saugojimo vietos galima įsigyti kaip kupė. Tai yra gana tvarkinga - C klasės sedane su žvaigžde gale yra tik 15 litrų daugiau vietos, konkurento „VW Eos“- 60 litrų mažiau.

Uždėjus stogą, „TwinTop“dar liko 215 litrų. Tačiau dėl atskiro kėlimo mechanizmo juos galima pakankamai gerai pakrauti ir iškrauti. Tik su soda dėžutėmis jis tampa šiek tiek sandarus. Atsarginės padangos nėra.

Rekomenduojamas vėjo deflektorius

Image
Image

Atidarius stogą, grimzlė viduje yra bent iki 80 km / h. Jei norite greičiau nuvykti be natūralaus džiovintuvo, turėtumėte įsigyti didelį vėjo deflektorių (265 eurus). Arba trumpam sustokite ir uždarykite stogą. Juk ši laida veikia ir nuotoliniu būdu (už papildomą mokestį). Ir iki 30 km / h greičio.

Variklio darbinis tūris yra 1,8 litro, 103 kW / 140 AG, 175 Nm sukimo momentas. Skaito gerai, bet tikrai gerai tinka „TwinTop“tik tuo atveju, jei esate atsidavęs kreiseris. Tie, kuriems tai patinka sportiškai, tikrai nebus patenkinti ir geriau išsirinks vieną iš dviejų galingesnių 2 l darbinio tūrio turbininių benzininių variklių, turinčių 170 ar 200 AG. Arba galingas 1,9 litro dyzelinas su 150 AG. 1,8 litro benzininis variklis veikia sklandžiai ir kultivuojamas, tačiau retkarčiais kyla problemų dėl beveik dviejų tonų. 11,4 sekundės greičiui iki 100 km / h nėra jaudinantys. O tie, kurie važiuoja taip sklandžiai, kaip reikalauja variklis, bus nubausti sunaudodami ne mažiau kaip devynis litrus super.

Image
Image

Važiuoklė yra gerai išlyginta ir sportiška - ypač „IDS“sportinė važiuoklė, kuri papildomai kainuoja 615 eurų. Paspaudus mygtuką, jis tampa šiek tiek sunkesnis. Kas puikiai dera su „Astra TwinTop“. Gerai koordinuotą 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę galima valdyti tiksliai ir trumpais atstumais. Vairas, kurio aukštis ir gylis reguliuojami, reaguoja tiesiogiai, tiksliai ir suteikia gerą kontaktą su keliu.

Jei norite vairuoti „Opel Astra“atvirą viršų, turite sumokėti mažiausiai 23 650 eurų - už 105 AG 1,6 litro pagrindinį benzininį variklį. 1,8 litro „TwinTop“, kuriuo važiuojame, galima įsigyti nuo 25 400 eurų. O už dyzeliną, esant rekomenduojamai „Cosmo“versijai su oro kondicionieriumi, pagalbine parkavimo įranga, pastovaus greičio palaikymo sistema ir borto kompiuteriu, reikia sumokėti mažiausiai 28 980 eurų.

Rekomenduojama: