Į Ledines Aukštumas

Turinys:

Į Ledines Aukštumas
Į Ledines Aukštumas

Video: Į Ledines Aukštumas

Video: Į Ledines Aukštumas
Video: Razbor auto Audi A6 3 2 AUK in Moscow 2024, Kovo
Anonim

„Opel“„Insignia“tapo bestseleriu. Dabar Rüsselsheime įsikūręs automobilių gamintojas paleidžia sedaną ir sportinį turistinį automobilį su visais varomais ratais.

Iš Franko Mertenso

„Insignia“tapo „Opel“bestseleriu. Nuo pat rinkos pasirodymo prieš metus, Rüsselsheime įsikūręs automobilių gamintojo flagmanas buvo parduotas daugiau nei 170 000 kartų visoje Europoje. Šiuo automobiliu vidutinės klasės konkurencija išaugo į rimtą konkurentą, kuris ne tik patraukia dėmesį savo išvaizda, bet ir kaip naujovių priemonė. „Insignia“siūlo ne tik modernią „AFL“apšvietimo sistemą, bet ir, pavyzdžiui, vadinamąją „Opel Eye“- kamerą, atpažįstančią eismo ženklus ir parodančią vairuotojui vidurinės konsolės ekrane, ar jis važiuoja per greitai. Tai gražus triukas. Tačiau ne tik gražus triukas yra sėdynės, kurias patvirtino Sveikos nugaros darbo grupė (AGR). Jie leidžia įvairius nustatymus,su kuriomis galite pasirinkti sau tinkamą. Tas, kuris kada nors sėdėjo tokioje vietoje, vargu ar norės likti be jos, nes į paskirties vietą atvykstate kur kas atsipalaidavęs.

Pliusas saugume

„Opel“dabar toliau tobulina „Insignia“ir siūlo jį su modernia nuolatine visų varančiųjų ratų sistema. 3180 eurų priemoka už keturių ratų pavarą yra verta - ir ne tik žiemiškose vietose judantiems vairuotojams. Sistema taip pat siūlo geresnį sukibimą ant sausų paviršių - taigi ir saugumo privalumų. Tačiau „Insignia 4x4“veikimas išryškėja tik snieguotuose keliuose, pavyzdžiui, šiomis dienomis mūsų bandomojo važiavimo metu su sedanu su 2,0 litro turbo benzininiu varikliu snieguotame Austrijos „Obertauern“.

Nors priekiniais ratais varomo automobilio savininkai turėjo važiuoti ant kieto peties, kad uždėtų sniego grandines priešais „Tauern“tunelį, „Insignia 4x4“galėjome jaukiai ir gerai jausti. Sistema sukurta taip, kad tuo pačiu metu prisitaikytų prie įvairių „Flex-Ride“pakabos nustatymo režimų. Paspaudęs mygtuką centrinėje konsolėje, vairuotojas gali pasirinkti kelionių ir sportinį režimą. Esate įprastu režimu nespausdami mygtuko.

80 milisekundžių, kol jėga pasiskirstys

Image
Image

Visų varančiųjų ratų sistema palieka gerą įspūdį net ir sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, paleidus kalną ant ledinės žemės. Nesvarbu, ar važiuojate su „Hill Start Assist“, ar naudojate rankinį stabdį - visų varančiųjų ratų sistema milisekundėmis užtikrina, kad varomosios jėgos būtų paskirstytos ratams, kurie neturi sukibimo.

Pasak „Opel“, nuo kritinės situacijos jutikliais aptikimo iki galios paskirstymo ratams turėtų praeiti vos 80 milisekundžių. Pavaros jėgos paskirstomos hidrauline daugiasluoksne sankaba. Jis sugeba beveik 100 procentų jėgų perkelti į vieną iš dviejų galinių ratų, pavyzdžiui, užlipdamas nuo kalno.

Galimas tingus vairavimas

Image
Image

Visų ratų ir 220 AG keturių cilindrų kombinacija mūsų bandomajame automobilyje palieka gerą įspūdį. Variklis yra galingas net ir iš mažesnių greičių diapazonų. Maksimalus 350 niutonmetrų sukimo momentas galimas nuo 2000 iki 4000 apsisukimų per minutę. Tai leidžia vairuoti išties tingiai, kai įmanoma perjungti. Iš tikrųjų gaila, nes mechaninė šešių laipsnių pavarų dėžė daro gerą darbą ir gali būti lengvai perjungiama. Vartojant kartu, „Insignia“turėtų suvartoti tik 9,2 litro, iš tikrųjų reikia įdėti pusantro litro, jei važiuojate atsargiai: 10,7 litro nėra visai mažai.

Toliau eina dyzelinas

Image
Image

Visų varančiųjų ratų sistema siūloma 2 litrų turbininiam benzininiam varikliui ir 2,8 V6 turbo, taip pat OPC versijai. Pradinio lygio benzininio variklio, kurio galia yra 220 AG, kaina prasideda nuo 35 685 eurų „Edition“komplektacijoje. Dyzelinis 4x4 dar nėra siūlomas, tačiau turėtų sekti. Taip pat galvojama apie „allroad“versiją. Dar nėra nuspręsta, ar ji ateis.

Rekomenduojama: