Tai Ne Visada Turi Būti Hibridas

Turinys:

Tai Ne Visada Turi Būti Hibridas
Tai Ne Visada Turi Būti Hibridas

Video: Tai Ne Visada Turi Būti Hibridas

Video: Tai Ne Visada Turi Būti Hibridas
Video: Вздулся аккумулятор 2024, Kovo
Anonim

Jei norite sumažinti degalų sąnaudas, jums nebūtinai reikia hibridinės transporto priemonės. Su „DRIVe“serija „Volvo“siūlo keletą modelių kaip degalus taupančias versijas.

Norėdami vairuoti mažai sunaudojamus automobilius, nebūtinai turite naudoti hibridinę transporto priemonę. Tuo tarpu „Volvo“parodo, kad yra ir kitas būdas su dyzelinu varoma „DRIVe“serija, kurią dabar sudaro septynios serijos. Visų pirma, degalus taupančios „C30“, „S40“ir „V50“modelių versijos su „start-stop“sistema tinkamai važiuodamos sunaudoja daugiausiai degalų nei elektra varomas benzininis automobilis.

Pertvarkyta penkių greičių transmisija

80 kW / 109 AG 1,6 l keturių cilindrų dyzelinis variklis naudojamas švedų kompaktiškiems ir vidutinės klasės modeliams vairuoti. Maksimalus 240 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1750 aps./min., Turbodyzelio galia perduodama per naujai sukurtą penkių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Pavyzdžiui, „V50“didžiausias greitis siekia 190 km / h, o standartinis sprintas trunka 11,5 sekundės.

Nepaisant to, pasak gamintojo, universalas sunaudoja 3,9 l dyzelino 100 kilometrų, o CO2 emisija yra įspūdinga 104 g / km. Praktikoje, žinoma, mažas suvartojimą galima pasiekti tik laikantis atsargaus vairavimo stiliaus, tiksliau sakant: galite prieiti prie jo. Trumpu bandomuoju važiavimu su V50, tačiau mažiau nei 4,7 litro 100 kilometrų buvo neįmanoma. Tačiau atsižvelgiant į eksploatacinius duomenis ir į tai, kad čia dar reikia perkelti daugiau nei 1,3 tonos automobilių, tai yra garbingas skaičius. Kad tai būtų galima pasiekti, „Volvo“buvo suteikta automatinė paleidimo-sustabdymo sistema, apatinės dailylentės, galinis difuzorius ir stogo spoileris bei daug daugiau patobulinimų.

Galima 175 000 starto sekų

Image
Image

„Volvo“start-stop sistema veikia kaip ir dauguma konkurentų: jei sustojate degant raudonai šviesai ar kamštyje ir išjungiate, variklis išsijungia automatiškai. Paspaudus kitą sankabos žingsnį, įrenginys vėl įsijungia ir kelionė gali tęstis. Sustiprinta pagrindinė baterija turėtų leisti iki 175 000 paleidimo-sustabdymo sekų. Jei variklis pats išsijungė „start-stop“režimu, kai kurios elektroninės sistemos, pavyzdžiui, oro kondicionierius, vėl persijungia į tam tikrą budėjimo režimą.

Tačiau vidaus klimatas stebimas ir sistema nedelsiant vėl įjungiama, jei interjere pakyla temperatūra. Radijas ir CD grotuvas reglamento nekeičia. Energiją šiai komforto funkcijai teikia papildoma baterija, palaikanti pagrindinę bateriją.

Transporto priemonės kinetinė energija naudojama baterijoms regeneruoti. Jis atsiranda pašalinus dujas. Apie vairuotojo kabinoje esantį ekraną vairuotojas informuojamas apie abiejų baterijų įkrovimo būseną. Start-stop funkciją taip pat galima išjungti naudojant mygtuką centrinėje konsolėje. Tačiau yra ir tokių momentų, kai sistema išsijungia arba net neaktyvėja. Taip yra tuo atveju, kai lauko temperatūra yra žemesnė nei nulis laipsnių Celsijaus arba didesnė nei 30 laipsnių Celsijaus. Net jei ventiliacija pasukama daugiau nei įpusėjus, sistema gali atsisakyti veikti.

Image
Image

Tai, kas skamba nepraktiškai, praktikoje yra gana retas atvejis, todėl vis tiek verta papildomų 350 eurų investicijų į automatinę start-stop sistemą. Tinkamai įrengtą „V50 DRIVe“galima įsigyti nuo 25 890 eurų. Tačiau važiuojant ekonomišku universalu, visada reikia atsiminti, kad automobilis nėra skirtas greitėjimui. Net ir naudodamas šį švedą galite įsibėgėti gana gerai, bet tada niekada nepriartėsite prie stebuklingos keturių litrų ribos - dėl to būtų gaila jūsų piniginės ir aplinkos. (vidurys)

Rekomenduojama: