„Jaguar XKR“: Didžiosios Britanijos Lenktynių Mašina

Turinys:

„Jaguar XKR“: Didžiosios Britanijos Lenktynių Mašina
„Jaguar XKR“: Didžiosios Britanijos Lenktynių Mašina

Video: „Jaguar XKR“: Didžiosios Britanijos Lenktynių Mašina

Video: „Jaguar XKR“: Didžiosios Britanijos Lenktynių Mašina
Video: Три благородных буквы -- Jaguar XKR 2024, Kovo
Anonim

Britai paprastai nėra lenktynininkų ir kastuvų tauta. Tačiau su „Jaguar XKR“turite būti tvirto charakterio, kad nepatektumėte į greitį.

Stefanas Grundhoffas

„Iki šiol maždaug pusė mūsų XK klientų pasirinko XKR“, sako „Jaguar“Vokietijos generalinis direktorius Jeffrey L. Scottas. Jei tai priklausytų nuo jo, tai ir turėtų likti. Kas nors yra vairavęs naująjį „XKR“, vargu ar gali būti entuziastingas dėl sutramdytos siurbimo versijos. Ne todėl, kad beveik 300 AG stiprus „XK“nepriima galingo ir dinamiško būdo. Tačiau savo 306 kW / 416 AG XKR tam tikram dalykui siūlo ne tik tai, bet ir daugiau; atrodo, kad jis yra pagrindinis palyginti lengvo aliuminio kupė.

Vizualiai beveik nesiskiria nuo XK

Kas jį nusineša, greitai pajunta, kad britų lenktynininkas viską turi už ausų. Tačiau kalbant apie aprangą dizaineriams buvo sunku susilaikyti. Be ventiliacijos angų ant variklio dangčio, grotuotų grotelių ir kelių gražių detalių krašte, XKR vargu ar galima atskirti nuo XKR. Tai galioja tiek viduje, tiek išorėje ir tikriausiai yra šiek tiek geras dalykas.

Žinoma, žymūs „XKR“klientai retai būna maištininkai, turintys parodyti savo pasirodymą iš pirmo žvilgsnio. Bet kas perkelia 416 AG galią turintį vyrą su šio be galo gražaus britų kupė elegancija, nenori pakišti savo šviesos po įvorėmis. Sunku patikėti, bet „Jaguar“gerbėjai geriausiais metais skundžiasi kompresorių technologija. Kadangi visiškai pilni aštuonių cilindrų dulkių siurbliai iš Didžiosios Britanijos kompanijos, jų garsas poliarizuojamas pagerintose kompresorių versijose.

Akustiškai nieko nereikia norėti

Image
Image

Palyginti su šiek tiek verkšlenančiu pirmtaku, naujojo kompresoriaus garsas nebeatpažįstamas. Tai pirmiausia lemia jau skambus, ošiantis pagrindinis standartinio bloko apšvietimas, kuris akustiškai nepalieka daug ko norėti. Jau žemiausio ir vidutinio greičio diapazone skamba laukinis garsas iš keturių vamzdžių XKR išmetimo sistemos; nieko iš to negirdėti interjere. Čia katė iš salos atrodo beveik per daug prisijaukinta. Vėjas ir riedėjimo triukšmas nustato toną.

Jei jo viešpatija galingiau žengia ant pedalų, pradeda veikti kompresoriaus staccato. Vis tiek garsas, kuris neturėtų džiuginti visus vakuuminius ventiliatorius be jokių apribojimų, tačiau daug nuoseklesnis ir jautresnis nei anksčiau. Priverstinė ventiliacija užtikrina, kad XKR po begėdiškai gražiu variklio dangčiu yra žymiai daugiau pipirų. Objektyviai tai yra 416 vietoj ankstesnių 395 AG, subjektyviai tai gali būti 70 arklių daugiau. To priežastis yra žymiai geresnis galios ir svorio santykis bei didesnis sukimo momentas.

Teorinis didžiausias greitis 319 km / h greičiu

Image
Image

Naujausios kartos kompresorinis V8 abiejose disciplinose galėjo padidėti 34 ir 36 proc. Maksimalus 560 Nm sukimo momentas pasiekiamas 4000 kelionių metu ir pastūmėja galinės ašies perdavimo našumą iki ribų. Nuvažiuoti 0–100 km / h per 5,2 sekundės yra įspūdingiau nei jį perskaityti. Vidutiniškai užpakaliniais ratais varomas automobilis turėtų suvartoti vos 12,3 litro „Super“100 kilometrų.

Kodėl „Jaguar“laikosi 250 apribojimų, susijusių su XKR sportine versija, nesuprantama. Čia jau užplombuotas 298 AG „Sauber“. „Grynai matematiškai„ XKR Coupe “didžiausias greitis būtų 319 km / h“, - aiškina Jeffrey L. Scott. Taigi nedidelė „Jaguar“derintojų grupė turėtų susidurti su nauju darbu. Nes didelė dalis klientų nori asmeniškai įtikinti save, kad „Tempo 280“yra toli nuo „XKR Coupe“vėliavos stiebo pabaigos. Tačiau reguliavimas dabar yra aktuali tema ir „Jaguar“. Kitų metų pradžioje komponentų atsparumas turi būti išbandytas iki 300 km / h. 250 riba gali nukristi jau 2007 m. Vasarą.

Mylinti važiuoklė

Image
Image

Jei variklis yra visiškai įtikinamas, išskyrus šiek tiek erzinantį kompresoriaus garsą, „Jaguar“inžinieriai daug dėmesio skyrė detalėms, ypač važiuoklei. Pasirenkami 20 colių volai užtikrina, kad našumas ne tik beprasmiškai degtų asfalte. Greito ir lėto važiavimo komforto koordinavimas iš tikrųjų yra įspūdingas.

Vairas yra toks tikslus, kad beveik manote, jog sėdite „BMW 6“serijos ar „Porsche 911“. Pasirinkę tinkamą kampą ir 1,6 tonos sveriantis „Jaguar XKR“traukia savo kelią kaip stygą - su sąlyga, kad sukibimas nesugadins jūsų planų; bet ir tai puiku. Elektroninė CATS važiuoklė yra daug griežtesnė nei XK. Papildomas statramstis tarp amortizatorių kupolų taip pat užtikrina stabilumą gale. Keleivius interjere trikdo tik storos skersinės jungtys.

Greitai keičiasi

Image
Image

Kai kurie potencialūs klientai tikrai tikėjosi daugiau iš neabejotinai kilnaus interjero. Čia taip pat skirtumas tarp įprasto XK yra per daug subtilus. Šviesos jungiklio ant vairo kolonėlės koto ir kai kurių be meilės plastikinių plokščių, matyt, nebuvo galima išvengti net ir naudojant viršutinį modelį. Odinės kėdės yra labiau kontūruotos, aliuminio pedalai turi puikius aksesuarus, o ant automatinės rankenėlės šviečia žalias ir raudonas „R logotipas“. Tai buvo viskas.

„ZF“automatas taip pat gavo sportišką koregavimą. Kaip įprasta, su visa apkrova šešios pavaros įsijungia į kitą pavarą - perjungimas trunka vos 600 milisekundžių. Naudojant „XKR“, vairo perjungimo mentelės taip pat yra prasmingos, nes kruizuojant jos nudžiūsta. Taip pat šiek tiek daugiau įkandimo yra XKR stabdžių sistema, galinti įspūdingai sulėtinti greitį. Bazinė pilnai įrengto „Jaguar XKR“kaina yra 94 990 eurų. Ne mažiau populiarus „Cabriolet“yra 8 000 eurų brangesnis.

Rekomenduojama: